2. Princip rada četverotaktnih Otto motora 3. Vrste hibridnih motora 4. Eksploatacijske značajke Otto motora 5. Eksploatacijske značajke Hibridnih vozila 6. Komparativna analiza Otto i hibridnih motora cestovnih vozila 7. Zaključak U drugom poglavlju detaljno je objašnjen princip rada četverotaktnih Otto motora, njegovi dijelovi i značajke. Broj vozila koje pokreću dvotaktni Ottovi motori se proteklih godina drastično smanjio. Iako su postali rijetkost na javnim prometnicama, danas ih se još može naći na trkaćim stazama. U Hrvatskoj se organiziraju amaterske utrke u kojima se vozači natječu na Tomos mopedima koje pokreću mali dvotaktni Ottovi motori. Dizne – princip rada. Zbog sve većih ekoloških zahtjeva, kao i tržišne utakmice za sve većom snagom, dizel motori moraju da osiguraju potpuno sagorijevanje, odnosno da u toku rada omoguće što veću kontaktnu površinu goriva i vazduha, što znači da je zadatak dizni da rasprše gorivo u finu maglicu, koja se lakše miješa sa vazduhom. DIZEL MOTOR Model 645 E3 Broj cilindara 16 Položaj cilindara V 45° Promjer i hod klipa 230,19 x 254 mm Princip rada Dvotaktni s prednabijanjem pojedinačno ubrizgavanje, vodeno hlađenje Puni broj okretaja 900 o/min Broj okretaja praznog hoda 315 o/min GLAVNI GENERATOR Model AR10 A5-D14 Dalje razmišlja da takav dizel motor, dizajn, princip rada, karakteristike. definicija . Ovaj stroj je motoru s unutarnjim izgaranjem, čiji je rad bazira se na samo-paljenje raspršeno gorivo od grijanja ili kompresije. karakteristike dizajna . Benzinski motor ima isti strukturni elementi kao dizel motor. Shema ukupni rad je takođe slične. Glavni tipovi klipnih motora su: benzinski (dvotaktni i četvorotaktni) i dizel. Za vazduhoplovstvo su interesantni benzijski četvorotaktni, a u poslednje vreme i dizel-motori . Klipni vazduhoplovni motor je velikog odnosa snaga / masa , što se postiže sa primenom strogih kriterijuma optimizacije projekta i termodinamičkog procesa. Slika 2: Dieselov patent na motor 2.2. Općenito o dizelskim motorima Dizelski motori su motori s unutrašnjim izgaranjem, a osnovni princip rada takvih motora već je opisan (vidi 1.2.). Takvi motori teži su i skuplji za proizvodnju od benzinskih, ali su pouzdaniji, ekonomičniji i jeftiniji za održavanje. Kao gorivo koriste naftu ili Sistemi ubrizgavanja kod OTO motora. Cilj ovih sistema je da, kao i kod karburatora, pripremi smešu goriva i vazduha u odgovarajućem odnosu, pogodnom za trenutni režim rada motora. Suštinskara razlika u odnosu na karburator, kod koga se gorivo povlači usled podpritiska u difuzoru karburatora i raspršava u isti, je da se kod ovih sistema nbHS.